Hinder för att slå samman regelbundet och luftpost

• Maj 19, 2024

Även om en sammanslagning av flygposttjänster med vanliga tjänster verkade ha varit lätt på papper, var det allt annat än i verkligheten. Bara två månader innan posttjänsterna hade bytt från statlig förvaltning till något av ett mer självständigt övervakat affärsarrangemang, hade järnvägspassagerartjänsten gått i motsatt riktning som hade några intressanta konsekvenser för posttjänsten.

Förstklassiga resor för bin, syrsor, mjölmaskar, daggamla kycklingar och babyalligatorer fick ny mening. Den 1 maj 1971 tog National Railroad Passenger Corporation, som var föregångaren till dagens Amtrak som drivs av regeringen, övertagandet av de flesta privatägda järnvägspassagerartjänster. Mycket intercity-post gick med tåg, inklusive ombord på persontåg.

När dessa tåg placerades under en enhetlig regeringsförordning påverkade de nya RailPax-begränsningarna vad som var tillgängligt. Specifikt kunde levande djur och insekter inte längre skickas med yttransport, bara med luft, oavsett om det var den snabbaste metoden eller inte. Liknande begränsningar tillämpades på passagerarflyg. Federal Aviation Administration-förordningarna förbjöd transport av farliga ämnen som brandfarliga vätskor och fasta ämnen, radioaktiva ämnen och starkt magnetiska föremål på passagerarflyg.
Farliga material måste nu skickas med yttransport.

FAA-begränsningarna överträffades så småningom, främst av den typ av byråkratisk byråkrati som posttjänsten skapades för att bli av med. En speciell blankett för farligt material måste fyllas i två gånger. En kopia fästes på poststycket medan den andra kopian bibehölls.

Föremålet levererades som ett "utsidesstycke" och identifierades som farligt genom att ha tagit en tagg 144 på den. Om transportören avvisade paketet godkändes det "Vägrat för flygtransport (flygbolagets namn)", vilket krävde att formulär 2759-rapport om oregelbunden hantering av post skulle fyllas i och lämnas in, medan paketet omdirigerades till den snabbaste metoden för yttransport. Med dessa förfaranden fast på plats skulle slutligen fusionen av förstklassig och flygposttjänst i oktober 1975 kunna genomföras.

Den 31 december 1975 ökade den inhemska räntan ännu en gång. Första uns av en förstklassig bokstav krävde 13 cent porto, och varje ytterligare uns krävde 11 cent. Ytfrekvensen för ett vykort hade kort sjunkit till 7 cent den 14 september. Det höjdes till 9 cent. Priserna för flygpostbrev ökade till 17 cent för den första ounce och 15 cent för varje ytterligare ounce, och satsen för luftpostvykort steg till 14 cent.