Ny säsong, nya regler

• Maj 6, 2024

Söndagens säsongöppnare på Albert Park i Melbourne gav både lag och fans en första inblick i hur de nya reglerna skulle påverka loppet, och ingen av dem måste vänta mycket länge för att ta reda på det. I Q3 tog Vettel polspositionen, hans 16: e, med en tid på 1: 23,5s, en halv sekund snabbare än Hamilton, med Webber som tredje. 107% -regeln anger att om förarens tid överstiger 107% av den snabbaste varvetiden, kommer föraren att uteslutas från loppet. Varken HRT-förare Narain Kartikeyan eller Vitanonio Liuzzi uppfyllde kravet på 107%, och följaktligen fick ingen av dem tävla. Har knappt dykt upp på banan hela helgen, kunde inte ens "exceptionella omständigheter" -alternativet som finns tillgängliga för förvaltare hjälpa HRT-teamet.

Vettel tog kontroll över loppet från början och strök framför Hamilton med 2 1/2 sekund i det första varvet. Hamilton lyckades förkorta avståndet med 1,3 sekunder innan Vettel hängde på däck i slutet av varvet 14. Mark Webber kunde inte hålla takten och drev till en fjärdedel. Pirellisarna visade sig vara mindre problem som förväntades för lagen. Vädret var dock svalt och så var banan, med de mjukare föreningarna som utförde de hårda, men Malaysia-loppet kunde berätta en helt annan historia.

Button och Massa kämpade för de tio varv som öppnades, vilket gav tävlingens mest spänning. Knappen kom slutligen förbi Massa, men använde flyktvägen i ansträngningen, vilket strider mot reglerna. Tjänstemän straffade honom med en genomkörningsstraff istället för att kräva att han gav upp sin dåliga vinst till Massa. Knapp väntade till sista minuten för att avtjäna sin straff

En intressant sidoanteckning angående Buttel-Massa-duellen: McLaren var det första laget som använde den rörliga bakre vingen (DRS), men det gav ingen fördel eftersom Massa motverkade det med KERS. Gör en nyfiken på nyttan av de nya funktionerna i framtiden.

Båda Mercedes gick ut ur loppet för första gången sedan Monte Carlo GP 1955, deras utgångar berodde på kollisioner med rivaliserande förare.

Samtidigt ökade Vettel sin ledning över Hamilton till 7,3 i varv 26 och 9 på varv 29. Det blev snart klart att Hamiltons bil skadades och bromsade honom. En skadad golvbricka gnuggade mot banan och minskade kraftigt nedåt.

Knappen passerade Massa igen i knät 49, och använde DRS effektivt den här gången, följt av en liten bult med Massa. Kanske för att göra en poäng? Massa vände dock i det snabbaste varvet i loppet på 1: 28,94s.

Webber drev längre tillbaka från ledarna efter en passering av Alonso och ett misstag under en däckbyte kostade honom tid. Han avslutade loppet femte.

Alonso passerade Buemi i knä 58 för att jaga Petrov, som var på en typisk tvåstoppsstrategi och hoppade till tredje. Det verkade vara en återuppspelning av förra årets Abu Dhabi-lopp när Petrov höll upp Alonso och kostade spanjoren loppet och mästerskapet.

Perez körde som en veteran, inte nybörjaren som han är genom att sätta det sjätte-snabbaste varvet, överträffa lagkamrat Kamui Koybayashi och inte göra några misstag. Tyvärr var hans fina körning för intet, eftersom båda Saubers senare diskvalificerades för en teknisk överträdelse som involverade den bakre vingkonstruktionen. Detta pressade Massa till sventh och gav di Resta en överraskningsbonus på en mästerskapspoäng för tionde.

Vettel passerade den rutiga flaggan med en tid på 1h29m30s, hela 22,97s före Hamilton och 30,56s före Petrov. Alonso kom på fjärde, följt av Webber, Button och Massa. Buemi, Sutil och di Resta rundade poänginkomsttagarna.

Vettel körde som den världsmästaren han är, och gjorde det utan att anställa KERS eller DRS vid någon tidpunkt under loppet. Två tankar kommer till minnet: Kan han verkligen upprepa förra årets vinst genom att säkra en solid ledning i poängen; och även om han visade att han kan vinna utan KERS eller DRS, hur mycket bättre kunde han med dem?

Video Instruktioner: Grunder för A-traktorer (Maj 2024).